أرامكس و ASX eMobility: اتفاقية الأسطول الكهربائي

ما الذي حدث بالضبط؟

في يوليو 2026، أعلنت أرامكس السعودية عن توسيع تعاونها مع ASX eMobility لتشمل بنية تحتية متكاملة لشحن الأسطول الكهربائي. التفاصيل مهمة هنا:

الشراكة ليست جديدة. أرامكس بدأت تجربة أول مركبة كهربائية بالكامل في عمليات التوصيل الأخيرة (last-mile) في السعودية في 15 يناير 2020، بالتعاون مع First Advanced Auto، الوكيل المعتمد لسيارات BYD في المملكة. لكن الفرق الآن هو الانتقال من مرحلة “الاختبار” إلى مرحلة “البنية التحتية الحقيقية”.

آخر التحديثات تشمل تركيب وحدات شحن متعددة بالإضافة إلى شاحن سريع Sungrow DC، الذي تقول ASX إنه أول شاحن من نوعه يتم تركيبه في السعودية. هذه أول العلامات أن السوق يتحرك من الكلام إلى التنفيذ.

من هي ASX eMobility وشبكة E-FILL؟

ASX eMobility ليست شركة ناشئة. هي فرع من مجموعة الشريف القابضة (AlSharif Group Holding)، إحدى المجموعات السعودية الكبيرة. الشبكة التي تشغّلها تسمى E-FILL، وهي شبكة شحن وطنية للمركبات الكهربائية.

في أغسطس 2025، أطلقت E-FILL أول نموذج اشتراك شهري للشحن في السعودية. بعدها بسبعة أشهر، في مارس 2026، فتحت أول محطة شحن سريع عام على طريق الرياض الدمام. والآن، في يوليو 2026، توسع الشبكة لتشمل البنية التحتية لأسطول أرامكس.

محمد الموسوي، الرئيس التنفيذي لـ ASX eMobility، قال إن هذا الانتقال يمثل “التحول من نشر البنية التحتية إلى القابلية التجارية”. التعبير دقيق: وجود شاحنات في الشوارع لا يعني شيئاً إذا لم يكن هناك نظام تشغيل اقتصادي يدعمها.

لماذا هذا مهم لأساطيل التوصيل في السعودية؟

السوق السعودي للمركبات التجارية الكهربائية الخفية (eLCV) ينمو بسرعة. التقديرات تشير إلى أن 55-65% من الطلب في 2026 يأتي من شركات توصيل الميل الأخير (last-mile delivery) في الرياض وجدة. هذا منطقي: المسافات القصيرة، التوقفات المتكررة، والعودة إلى المستودع كل ليلة تجعل المركبات الكهربائية مثالية لهذا النوع من العمليات.

لكن هناك مشكلة واحدة كبيرة: البنية التحتية للشحن. بدون محطات شحن كافية وموثوقة، أي شركة لوجستيات تشتري أسطول كهربائي ستتورط. وهذا بالضبط ما تحله شراكة أرامكس و ASX.

من منظور أوسع، السعودية تريد إنتاج 500 ألف مركبة كهربائية سنوياً بحلول 2030. ليس فقط استيرادها، بل تصنيعها محلياً. مشروع Lucid في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية (KAEC) ومشروع (CEER) خطوات في هذا الاتجاه. لكن بدون بنية تحتية للشحن، لن يشتري أحد هذه المركبات.

البنية التحتية للشحن: أين نحن اليوم؟

شبكة E-FILL حالياً تعمل في ثلاث مدن رئيسية: الرياض، جدة، والمنطقة الشرقية. الشبكة تتوسع من خلال شراكات مع محطات وقود تقليدية مثل أرامكو، Aldrees، وأورانج بترول. بدلاً من بناء محطات جديدة من الصفر، تحول محطات الوقود الحالية إلى محطات شحن مزدوجة.

السعر الموحد SAR 0.99 لكل كيلوواط ساعة عبر تطبيق E-FILL (متاح على iOS و Android) يبسط المعادلة. لا حاجة لبطاقات أو اتفاقيات خاصة. التطبيق يوفر: تحديد الموقع الفعلي للمحطة، تفعيل الجلسة رقمياً، الدفع الفوري، وتتبع الاستخدام الكامل.

بالنسبة لشركة مثل أرامكس، هذا يعني أن سائقيها يمكنهم الشحن أثناء التوقفات بين التوصيلات، أو في المستودع في نهاية اليوم. الكفاءة التشغيلية تعتمد على مدى سهولة الوصول إلى الشحن، وهذه بالضبط المشكلة التي تعمل عليها الشراكة.

دور الـ Telematics في إدارة الأسطول الكهربائي

المركبات الكهربائية تختلف عن المركبات التقليدية في إدارة الأسطول. البطارية تحتاج مراقبة مختلفة عن الوقود. مدى السفر يتأثر بدرجة الحرارة، أسلوب القيادة، وحتى حمولة الشاحنة. بدون نظام تتبع مركبات متكامل، إدارة أسطول كهربائي هي تخمين.

أجهزة التتبع المخصصة للمركبات الكهربائية مثل Teltonika FTC961 توفر بيانات عن حالة البطارية، استهلاك الطاقة، أنماط الشحنز هذه البيانات ضرورة لتحسين تكاليف التشغيل.

تخيل معي: أرامكس تدير مئات الشاحنات الكهربائية في الرياض. بدون telematics، لا تعرف أي شاحنة تستهلك طاقة أكثر من اللازم، أو أي سائق يحتاج تدريب على قيادة موفرة للطاقة، أو متى يجب استبدال بطارية قبل أن تتعطل على الطريق. مع telematics، كل هذا يصبح قابلاً للقياس والتحسين.

النقطة المهمة: الانتقال إلى الأسطول الكهربائي لا يعني فقط شراء مركبات جديدة. يعني بناء نظام متكامل من المركبات + البنية التحتية + البيانات.

ما الخطوة التالية؟

لو كنت تدير أسطول توصيل في السعودية، الخبر هذا يعني أن الوقت يقترب. الانتقال إلى المركبات الكهربائية لم يعد مسألة “هل”، بل “متى”. وأولئك الذين يبنون البنية التحتية اليوم (أجهزة تتبع، أنظمة telematics، شراكات شحن) سيكونون في موقف أقوى عندما يصبح الانتقال إلزامياً.

أنصح بالبدء بثلاث خطوات:

أولاً: ادرس جدوى تحويل جزء من أسطولك. ليس بالضرورة الكل. ابدأ بـ 10-20% من المركبات في مسارات التوصيل القصيرة.

ثانياً: استثمر في أجهزة تتبع متوافقة مع المركبات الكهربائية. البيانات التي تحصل عليها اليوم ستوفر عليك آلاف الريالات غداً.

ثالثاً: تابع شبكة E-FILL وشراكاتها. كل شهر تضاف محطات جديدة. لا تشترِ أسطولاً كهربائياً قبل أن تتأكد من وجود محطات شحن على مساراتك.

المصادر

• GCC Business News — Aramex Saudi, ASX eMobility expand EV charging network

• AlSharif Group — E-FILL introduces public tariff

• IndexBox — Saudi Arabia Electric Light Commercial Vehicle Market

• CITA EV Charger — Saudi Arabia Electric Vehicle Market Size

• PS Market Research — Saudi Arabia EV Market 2032